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潞城天气:当Waymo决定给车企做“乙方”

申博Sunbet官网 科技 2020-03-19 9 0

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在经过跟汽车制造商们多年的拉锯战之后,Waymo终于明确宣布要做出让步了:今后,这家自动驾驶巨头将放低身段,在运营好Waymo One和Waymo Via两个项目的同时,还会将重点转向给制造商们做“乙方”。

 

在英国《金融时报》于3月6日刊载的一篇文章中,Waymo CEO John Krafcik系统性地阐述了这一战略。其中特别强调:今后,出行网络、用户体验这些事情将由车企去做,我们就做一个“幕后的技术提供者”好了。

可以理解为,其定位将正式从“自动驾驶界的‘苹果’”拓展为”自动驾驶界的‘苹果’+‘安卓’”;并且,重点是做自动驾驶界的“安卓”。

 

不过,那几天,吃瓜群众们的关注点大多集中在“22.5亿美元融资”那则新闻上,导致这则更重要的信息竟被淹没了。

 

长期以来,Waymo的定位都是“出行/运输服务运营商”,这是一个高毛利的商业模式,然而,车企的配合意愿并不高。在经过几年艰难探索之后,Waymo发现,只有先让车企多赚钱,他们的技术才可能快速落地。

 

Waymo突然将重点转向“做技术方案供应商”,受到影响的或许并不止车企。从长期看,倘若Waymo的新计划能得到许多车企的响应,那么,诸多自动驾驶方案公司、出行公司、甚至是芯片厂商和激光雷达厂商的业务都会被打乱。

 

然而,与百度推出Apollo开放平台时相比,如今的产业环境已发生了剧变,几家头部车企已针对自动驾驶做出了数百亿美元的投资计划,他们肯定也不甘心被Waymo牵着鼻子走。那么,Waymo这次能够如愿以偿吗?

 

一.Waymo想“吃独食”,多数车企不愿买账

 

据彭博社在2019年1月份披露的一份机密文件,从2011年到2016年8月,谷歌先后跟通用、福特、丰田、沃尔沃等至少12家汽车制造商洽谈过车辆合作事宜,但真正谈下来的,仅有FCA一家。

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